新赛季F1揭幕战过后，龙珠直播不少关注赛事的车迷都察觉到了法拉利正赛层面的明显变化，不再像前几个赛季那样排位赛亮眼、正赛后半段频繁掉速丢分，连续两站比赛都能长时间占据领奖台顺位，车队上下也明确表态本赛季的核心目标就是全力冲击分站冠军，甚至向年度总冠军的席位发起挑战。
前几站正赛数据的直观回暖信号
第一站巴林站的正赛数据就已经给出了非常明确的积极信号，勒克莱尔从第三位发车，正赛长距离节奏比红牛之外的所有车队都快，甚至在第23圈到第35圈的中性胎阶段，平均圈速只比维斯塔潘慢0.2秒，放到前两个赛季这个差距至少要在0.5秒以上，完全不在同一个竞争层级。
第二站沙特站的正赛表现更进一步，法拉利的两台车都稳稳完赛，勒克莱尔拿到亚军，塞恩斯也守住了第四的位置，整场比赛没有出现之前经常出现的策略失误，两次进站的窗口选择完全踩中安全车出动的节点，没有浪费任何一个场上位置，最终拿到的积分总和也创下了车队近三个赛季的前两站最高纪录。
技术升级针对性解决往年正赛顽疾
车队本赛季推出的新车最核心的改动就是侧厢散热结构的重新设计，之前几个赛季法拉利的赛车在正赛长距离高速行驶时，龙珠直播体育动力单元和刹车系统的散热效率会随着赛程推进明显下降，后半段车手不得不主动收油保护部件，直接丢掉好不容易拼来的圈速优势。
新赛季F1正赛赛场，法拉利车队竞技状态明显回暖，正全力向分站冠军发起冲击
本赛季的升级方案把侧厢的散热开口面积扩大了17%，同时重新调整了气流导向路径，即便在正赛连续跑20圈以上的全油门路段，动力单元的输出稳定性也能保持在99%以上，不会出现后半段动力跳水的问题，这也是法拉利正赛长距离节奏明显提升的核心原因。
不少其他车队的车手赛后采访都提到，今年法拉利的正赛尾速优势非常明显，在大直道上甚至能比红牛的赛车快出3公里每小时，这种优势放到有多个长直道的赛道，完全可以作为超车的核心武器，不用再像之前那样只能靠对手失误才能完成位置提升。
车手组合的正赛配合度大幅提升
之前两个赛季法拉利的两位车手经常在正赛里为了队内积分争抢位置，甚至出现过互相碰撞丢分的情况，本赛季车队管理层明确划定了顺位规则，在非争冠的顺位区间，两位车手可以自由竞争，但是如果有机会冲击分站冠军，两人必须配合完成战术执行。
沙特站的比赛里塞恩斯在第40圈主动给勒克莱尔让车，帮队友拉开了和身后佩雷兹的差距，最后勒克莱尔稳稳守住亚军，两个人的积分加起来比上赛季同两站的总积分高出了32分，队内的良性竞争氛围完全没有影响到正赛的整体节奏，反而给车队冲击分站冠军打下了更扎实的基础。
冲击分站冠军的核心竞争格局
目前红牛车队的正赛统治力依然很强，维斯塔潘的个人能力加上赛车的综合稳定性，还是法拉利冲冠的最大对手，但是从前两站的正赛节奏来看，法拉利已经不再像之前那样完全看不到赢下比赛的可能性，只要红牛的赛车出现一点点策略失误或者机械故障，法拉利完全有能力抓住机会冲线夺冠。
接下来的第三站澳大利亚站的赛道特性非常适配法拉利的赛车调校，这条赛道有多个长直道和连续重刹弯角，刚好能把法拉利的尾速优势和刹车稳定性优势完全发挥出来，不少业内分析师都预测，法拉利很有可能在这一站就拿到本赛季的首个分站冠军。
对于法拉利车队和无数跃马车迷来说，等待分站冠军的时间已经太久，现在法拉利正赛表现的持续回暖，终于让所有人看到了久违的希望，只要车队能保持现在的升级节奏和战术执行力，本赛季绝对不会再让支持他们的车迷失望。
